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(資料圖片僅供參考)

還記得1973年后的Malaise時代的野馬II嗎?遺憾的是，小馬車的借口為福特野馬汽車引入了三門快背車身風格，并延續(xù)到了第三代?？怂管嚿?。

從那時起，福特就再也沒有重新設計過掀背式的設計，但是我們房間里還沒有發(fā)現(xiàn)大象。我指的是Mach-E，這只是名稱上的“野馬”，因為電動SUV基于C2車輛架構，該架構支撐了符合歐洲規(guī)格的Focus和Escape跨界車。

有傳言稱，Mach-E的一個較小的兄弟將在不久的將來推出大眾零配件，包括用于電動汽車的MEB平臺。也就是說，請看一下克萊伯·席爾瓦(Kleber Silva)繪制的帶有Mustang GT的前面板和Mach-E的后端的緊湊型汽車。

這是一項視網(wǎng)膜燃燒設計研究，目的可能是讓人們意識到如何可以稀釋野馬以尋找新客戶。福特汽車正在尋求擴大其在歐洲的市場份額，但 在我看來，野馬風格的掀背車沒有任何意義。

唯一的好消息是后輪驅動，因為Volkswagen MEB是為后輪和全輪驅動應用開發(fā)的。在ID.3和ID.4中，單個電動機可以提供的最大功率為150 kW或201馬力。

對于緊湊型汽車來說，這還不錯，但是如果您還記得野馬也代表著性能，那也不算太好。甚至2.3升EcoBoost的功率也更大，與等待77千瓦時相比，用汽油填充油箱所需的時間要少得多。電池從快速充電站榨汁。

說到在這些電動汽車瘋狂時期內燃的重要性，您是否聽說福特因銷量減少而在歐洲停產了四缸渦輪增壓器?在該地區(qū)，僅提供5.0升V8 發(fā)動機，而且由于二氧化碳排放法規(guī)的限制，非廢品1馬赫的土狼DOHC發(fā)動機也被人為失調了。