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蘋果已經(jīng)很多年沒有發(fā)布過有著“iPhone”那種影響力的產(chǎn)品了，而今天的蘋果WWDC 2023開發(fā)者大會上發(fā)布的這款產(chǎn)品，很有可能是繼iPhone之后，又一款有著劃時代意義的產(chǎn)品，甚至它將從方方面面改變目前的智能化行業(yè)。

(資料圖)

蘋果發(fā)布了一個久違了的“One more thing”，也就是蘋果最新的“全新的增強現(xiàn)實平臺”，它包括一款硬件產(chǎn)品Vision Pro，以及與之匹配的系統(tǒng)VisionOS，這是一款MR（增強現(xiàn)實）頭顯設備，售價3499美元，將近2.5萬人民幣，產(chǎn)品很驚艷，而這個價格把發(fā)布會前一路高歌猛進的蘋果股價，“嚇”跌0.76%，且盤后繼續(xù)下跌0.28%。

蘋果的Vision Pro，會啟迪汽車的智能座艙？

這款Vision Pro頭顯設備，是蘋果在AR/VR行業(yè)內(nèi)，憋了這么多年后，放出的一個大招，其實在看到這款產(chǎn)品的時候，很多網(wǎng)友都提到了這不就是蘋果版的“微軟HoloLens”嗎？從功能體驗方面來說，二者確實有些類似，但是微軟的HoloLens已經(jīng)不聲不響地快下線了，微軟也沒有什么再去進化它的消息，而蘋果的這款Vision Pro是真的要去量產(chǎn)的，把HoloLens沒做出的效果，真正地去實現(xiàn)。

Vision Pro與我們普遍認知內(nèi)的頭戴設備并不一樣，目前的AR/VR設備普遍是不透明的，這其實就是一個很大的瓶頸，而蘋果的Vision Pro的正面是一整塊層壓玻璃，在玻璃內(nèi)部還嵌入了多顆攝像頭和其他傳感器，同時外框的按鍵是負責拍攝的，還有一個比較類似于iWatch上的數(shù)碼旋鈕。

這款Vision Pro采用 micro-OLED 技術，它可以在等同于2張郵票面積上顯示屏內(nèi)，容納下2300萬像素，可以達到4K的分辨率，而且它還具備廣色域和 HDR，可以很完美的還原色彩和畫面的真實度。兩側的音頻組件分別各有一組雙驅動單元，它們可以分析周邊環(huán)境，讓聲音從各個方向傳入用戶耳中。

Vision Pro并沒有外設手柄或者其他小型遙控器，一個設備整體+外設電池就構成了整體，Vision Pro可以通過眼睛、雙手和語音進行控制進行操作，它擁有12個攝像頭、5個傳感器和6個麥克風，內(nèi)部攝像頭可以追蹤眼球的動向，用戶看向哪里，光標就可以指向哪里。而外部攝像頭可以追蹤手部的運動，麥克風配合多組音頻組件，可以更全面地感知聲音并進行反饋。

以上的操作都需要由蘋果自研的M2芯片和全新的R1芯片來驅動的，而R1芯片主要負責感知元件的計算輸出和協(xié)調(diào)，虛擬現(xiàn)實設備顯示的延遲問題是之前的一大痛點，而高算力的M2芯片可以讓Vision Pro設備的顯示畫面延遲低至12ms。

它的顯示效果就是把一切操作界面都懸浮到眼前，可以擺脫屏幕邊界和塊數(shù)的限制，它的整個畫布是無邊界的，操作過程就像鋼鐵俠在自己的操作臺上一頓輸出一樣，各設備間完全打通。

而蘋果的這款Vision Pro不但給虛擬現(xiàn)實和增強顯示行業(yè)打了一劑強心針，同時還給汽車的智能座艙行業(yè)帶來了全新的發(fā)展思路。如今的汽車智能座艙，雖然看上去越來越天花亂墜，各種大屏不斷往上堆，賈老板的FF 91甚至在車上放了11塊屏幕，但是每個屏幕都有一定的邊界感，而且車里的屏幕就這么大，理想的后排大屏再怎么厲害，也做不出真正大彩電的效果。

雖然大家想盡了辦法，在算力和硬件允許的前提下，不斷地完善屏幕之間的聯(lián)系，可是割裂感依舊存在，而蘋果的Vision Pro正是把屏幕的邊界感問題給淡化了，只需要看一眼MacBook，MacBook的實時界面即可以各種尺寸投射在眼前，而且還能夠把不同設備放在不同的區(qū)域，可以同時使用，甚至于自由切換。

增強現(xiàn)實設備能取代大屏？戴“XR眼鏡”開車會成現(xiàn)實

其實如果要想把蘋果Vision Pro這樣的技術融入到座艙內(nèi)，其實已經(jīng)有車企在嘗試了，寶馬在今年的CES展會上亮相全新概念車BMW i Vision Dee，正是寶馬在向著虛擬現(xiàn)實座艙方向邁進的嘗試，座艙內(nèi)沒有屏幕，要靠HUD把所有信息完整投射在前擋風玻璃上，而后通過其他方式進行操作，已經(jīng)和蘋果這一次的頭戴式產(chǎn)品做出的效果有些相似了，而寶馬的甚至是裸眼增強現(xiàn)實，因為頭戴式產(chǎn)品在開車過程中的安全性，還有待研究論證。

而要把頭戴式增強顯示設備帶進汽車座艙，這類嘗試國內(nèi)外已經(jīng)有不少車企和供應商在做嘗試了，比如目前已經(jīng)開始上車的蔚來眼鏡“NIO Air AR Glasses”，它可以在車內(nèi)投射出等效130寸的屏幕，這款眼鏡完全是一個娛樂設備，不過這款眼鏡自身并沒有什么感知能力，需要靠手機、戒指或者整體移動眼鏡拖動光標來進行控制，和蘋果的Vision Pro比起來，操作方式還不夠科幻，但是蔚來的這款眼鏡也確實是第一款上車的頭戴式增強現(xiàn)實設備，開創(chuàng)了一個不靠實體大屏去完善娛樂系統(tǒng)的先河。

而蘋果的這款Vision Pro，絕對會給智能座艙的發(fā)展帶來一個新的思路，車內(nèi)可能不再需要那么多的屏幕，戴上一個增強現(xiàn)實眼鏡，并且再把車內(nèi)的感知車內(nèi)系統(tǒng)完善一些，因為蘋果的這款產(chǎn)品自身有著很完善的感知硬件和能力，所以也就導致整個產(chǎn)品的體積有些大，不適合開車使用，而如果要不眼部追蹤，手部追蹤的這些任務交給車內(nèi)的感知硬件，那么眼鏡的體積勢必會變得更小，因為目前車內(nèi)的DMS駕駛員檢測設備，以及3D ToF等感知硬件，已經(jīng)可以對于駕駛者的眼部和手部進行檢測，而遍布全車的多音區(qū)麥克風可以從各個維度檢測使用者的指令，而這些硬件收集到的信息和駕駛者所戴的特殊眼鏡結合在一起，足以做出比較有想象空間的顯示效果。

而如果戴上增強現(xiàn)實的眼鏡，可能還會提升駕駛安全性，我們目前看到很多車型上加入的AR-HUD顯示設備，正是為了讓駕駛者能夠更清晰地看清楚導航，或者在一些復雜的環(huán)境中，對于路況有更好的感知能力，而增強現(xiàn)實的眼鏡甚至可以讓你的眼前呈現(xiàn)出預測到的每一個交通參與者的運動軌跡，甚至還能對路上的一些信息進行實時的分析，給予你更多有用的信息。

當然如果要是實現(xiàn)了完全自動駕駛，那么帶一個增強實現(xiàn)的眼鏡開車或者乘車，那么它的想象空間會更為寬廣。而蘋果的這款Vision Pro給予汽車智能化的啟發(fā)，很有可能是顛覆行業(yè)的，今后的智能汽車可能也不會再去卷誰的車內(nèi)屏幕多、屏幕大了，如果能夠潛心去開發(fā)增強現(xiàn)實技術，應該是能夠在目前這個千篇一律的智能座艙時代，走出一些不同的道路，做出一些差異化。

這次的WWDC發(fā)布會上，肯定還有很多朋友在等最新的蘋果CarPlay，因為CarPlay是上一屆WWDC的重頭戲，一年過去了竟然就這么沒有下文了？

目前看來還真就沒下文了，這一次公布的iOS 17系統(tǒng)，對于目前的CarPlay進行了優(yōu)化，增加了一個同播共享功能，它是指當主駕連接車機CarPlay之后，車上其他乘客也可以通過蘋果手機加入車機CarPlay，并將手機內(nèi)的多媒體資源共享給車機CarPlay，可以在車機系統(tǒng)內(nèi)播放，也就是一個車機不止能連接一個蘋果設備了。

總結

蘋果的這屆WWDC發(fā)布會，自研也成了一個主題，在芯片方面用自研的M2芯片去全面替代之前的英特爾芯片，而我們的國內(nèi)車企們也在加快研發(fā)核心計算芯片的，希望能夠用自研芯片去替代高通和英偉達，不過在這方面蘋果這么大的企業(yè)走了3年多的時間，而我們的車企們也不能一口吃個胖子，還得一步一步來。

另外很多朋友也在等蘋果去發(fā)布自己的AI大模型，畢竟這是實現(xiàn)的一個風口，而蘋果幾乎完全沒提這方面的事情，只是一筆帶過的說了一下iOS 17系統(tǒng)的鍵盤輸入法會得到AI的優(yōu)化，而后就用最大的篇幅去講Vision Pro了，或許蘋果又在憋大招，我們只好靜等秋季新品發(fā)布會了。

作者丨鄒宇源

原文標題 : 雖沒等來Apple Car，但蘋果XR頭顯足以血洗智能化行業(yè)？