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文丨布丁

花大價錢買的千輛氫能源公交車，現(xiàn)在卻大半處于閑置狀態(tài)？

據(jù)澎湃新聞，近日有網(wǎng)友投訴稱，廣東佛山為推廣氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，前幾年斥巨資購買了近千輛氫能源公交，但目前在實(shí)際運(yùn)營中的可能不足三分之一。該網(wǎng)友認(rèn)為佛山這么做，有浪費(fèi)財政資金的嫌疑。

(資料圖片僅供參考)

佛山市交運(yùn)局對此回應(yīng)稱，“（網(wǎng)友的）其中部分理解過于片面”。此前，該局曾強(qiáng)調(diào)，氫能源公交在佛山五區(qū)的37條線路中開展運(yùn)營，占佛山全市公交車輛的13%。這次，該局透露，佛山市在2018年至2020年期間，先后采購了989臺氫能源公交車，開展示范運(yùn)營。2021年至今再未采購。

兩次回應(yīng)都未提及，佛山現(xiàn)在到底有多少輛氫能源公交在運(yùn)營，實(shí)際利用率有多高，是否存在大量閑置的情況。不過，佛山交運(yùn)局承認(rèn)，由于加氫價格較高，抬高了氫能公交使用成本，公交企業(yè)為降低成本，優(yōu)先使用經(jīng)濟(jì)性較高的公交車型。

從官方回應(yīng)看，大規(guī)模引進(jìn)氫能公交車，旨在“示范應(yīng)用”，推動氫能產(chǎn)業(yè)集聚。作為國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一，佛山現(xiàn)在已聚集了160多家氫能企業(yè)和機(jī)構(gòu)，涵蓋氫能源產(chǎn)業(yè)的全鏈條。從這個角度看，當(dāng)初的政策目的已經(jīng)達(dá)到。

資料圖片 圖文無關(guān)

可一算經(jīng)濟(jì)賬，又是另一個故事。一輛氫能源公交的采購價格，在100萬元以上，比同等尺寸的普通公交要貴上30%。這意味著，佛山采購近千輛氫能源公交的花費(fèi)，可能超過10億元，無疑是筆巨大的開支。

按佛山交運(yùn)局的說法，當(dāng)時采購一輛氫能源公交的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛，是純電公交補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)12萬元/輛的4倍多。算上補(bǔ)貼，采購氫能源公交和純電公交的成本差不多?？韶斦a(bǔ)貼，也是納稅人的錢。補(bǔ)貼花得值不值，不僅要看吸引多少企業(yè)進(jìn)駐，也要看市場回報，運(yùn)營可不可持續(xù)，民眾有沒有從中受益。

佛山交運(yùn)局的回應(yīng)里提到，隨著私家車、共享單車等的普及，公交客運(yùn)量不斷被分流，全國普遍存在公交客流下降和運(yùn)力過剩的情況。言外之意，氫能公交減少使用，受到了大環(huán)境的影響。但幾年前預(yù)判到這一前景并不難。佛山在采購近千輛氫能源公交前，有沒考慮過這個問題？

氫能源公交最大的優(yōu)勢是環(huán)保，因?yàn)槿剂嫌玫氖菤洌矚馀欧艓缀鯙榱?，很符合低碳環(huán)保的長遠(yuǎn)趨勢。但相較于純電等發(fā)展相對成熟的新能源產(chǎn)業(yè)，氫能源產(chǎn)業(yè)還存在一些不足，比如氫源價格高、加氫站太少等，導(dǎo)致氫能源公交的運(yùn)營成本居高不下。

資料圖片 圖文無關(guān)

數(shù)據(jù)顯示，佛山市每輛氫能源公交的日均運(yùn)營成本是純電動公交的1.7-1.9倍。如果跑一趟車的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過收回的票價，確實(shí)不如閑置。尤其是現(xiàn)在公交企業(yè)運(yùn)營壓力本就大，即便作為公共事業(yè)有財政補(bǔ)貼，如果綜合算下來虧損過大，選擇就顯而易見了。

事實(shí)上，在政策推動和補(bǔ)貼加持下，全國已有多個城市上馬了氫能源公交，既有上海、成都等一二線城市，也包括山西孝義、河南濮陽等三四線城市。但這些城市采購并投入運(yùn)營的氫能源公交，一般也就幾輛或數(shù)十輛。像佛山這樣大手筆采購近千輛的，實(shí)屬罕見。

有人說，佛山是在下一盤大旗，采購氫能源公交，旨在通過真金白銀來支持本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，在城市轉(zhuǎn)型發(fā)展中占得先機(jī)，因而要算大賬不要算小賬。

可事實(shí)一再證明，“重示范、輕運(yùn)營”的代價太沉重了。就在去年，佛山高明現(xiàn)代有軌電車，也是世界首條商業(yè)運(yùn)營的氫能源有軌電車，突然宣布停運(yùn)。同氫能公交車一樣，一邊是客流稀少，一邊是高昂的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本，入不敷出造成的持續(xù)虧空，讓地方不得不停運(yùn)止損。

這次，千輛氫能源公交車的命運(yùn)，似乎讓人看到熟悉的敘事。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展和基建的普及，氫能源產(chǎn)業(yè)會變得越來越成熟，氫能源公交的生產(chǎn)和運(yùn)營成本會逐步降低。但在此之前，地方還是要理性對待氫能源公交的前景，別一味冒進(jìn)，最后落得讓高價購買的“大玩具”閑置吃灰的下場。